Три года любители спорткаров предвкушали встречу с восьмым поколением легендарного Шевроле Корвет. «Деловой журнал» был в числе тех, кто следил за всеми шпионскими фотографиями и новостями, связанными с началом серийного выпуска прототипа.

15 лет опыта в освещении новинок мирового автопрома не прошли даром: мы рады познакомить вас с тем автомобилем, который стал действительно достойным ответом зарвавшимся итальянцам. Особенно это касается цены.

Долгожданный момент наступил. Занавес открывается, и перед вами предстает абсолютно новая модель Stingray C8, имеющая с предшественником только общее название. Агрессивные очертания поджарого силуэта как нельзя точно передают энергию, скрытую внутри…

Технические новшества

Первое, что бросается в глаза, это принципиально новое положение двигателя. Среднемоторное купе Chevrolet наконец-то стало реальностью, и оно получилось безумно быстрым. 6,2-литровый атмосферный движок V8 поместили за спинками сидений, что сразу увеличило его отдачу.

Новый концепт и назван по-новому: теперь силовая установка обозначается LT2. Крутящий момент составляет невероятные 637Нм, что в переводе на лошадиные силы равняется 495 «лошадям» (502 л. с. по европейской спецификации). Выхлоп от пакета Z51 Performance добавляет еще 5 лошадей тяги. К слову, предыдущая модель могла похвастаться лишь 460 л.с.

Изменения коснулись также трансмиссии. Вместо механической коробки переключения передач Корвет Stingray C8 получил 8-ступенчатый «автомат» на 2 сцепления. Рычаги передач упрятали под руль, чтобы пилот не отвлекался от скоростной езды.

До 60 миль/час новый болид в базовой комплектации разгоняется за каких-то 3 секунды, даже меньше!

Таких показателей спорткару Stingray C8 удалось добиться за счет суперлегкого кузова, в том числе. Его вес составляет в сумме 1 530 кг. Для создания багажников и приборной панели использовали особо легкий материал из смеси стекловолокна и смолы. Силовая структура представлена шестью литыми элементами из высокотехнологичного алюминиевого сплава. Балка заднего бампера впервые стала изогнутой. Она, как и прочие детали кузова, создана из углепластика.

Если сравнить новый Корвет со среднемоторными конкурентами, он выгодно отличается более крупными дверными проемами. Это стало возможным благодаря тому, что центральный тоннель стал еще мощнее. Он обеспечил кузову максимальную жесткость, сохранив при этом съемную крышу.

Но что мы ходим вокруг да около? «Деловой» приглашает вас заглянуть внутрь салона и как следует рассмотреть его интерьер. Что же открывается нашему взгляду?

Интерьер Corvette Stingray C8

Внезапно мы попадаем в кабину истребителя F35, где все элементы «заточены» под пилота. Массивный центральный тоннель еще раз напоминает о том, что мы сидим внутри мощного монстра. На вытянутой панели – неожиданно – удобно расположились в ряд физические кнопки управления. За современные веяния отвечает сенсорный монитор с поддержкой Bluetooth и NFC, и беспроводной зарядкой для телефона. Он управляется голосом и способен адаптироваться к особенностям вашей речи.

Кокпит развернут к водителю, обеспечивая ему максимальное удобство. Кресла пилота и пассажира сделаны из кожи и обладают памятью. Центр тяжести занижен для лучшей управляемости. Водительское кресло расположено ближе к передней оси. Это увеличивает обзорность дороги, добавляя плюсов в копилку контроля болида.

Руль стал еще чувствительнее, а прижимная сила доходит аж до 181 кг (ремни безопасности натягивайте потуже!). С управлением на высоких скоростях помогает справиться Launch control. Кстати, руль с подогревом.

Приборная панель здесь цифровая, представлена 12-дюймовым экраном, графика на котором меняется в соответствии с режимом езды. Bose подарил новому Корвету аудиосистему на 10 динамиков. Ценители музыки, однако, могут заказать товар с 14 мощнейшими динамиками и различными цветами оформления салона:

  • шесть расцветок салона;
  • шесть цветов для ремней безопасности;
  • три варианта прострочки.

Это еще не все. Как стало известно «Деловому журналу», базовые кресла могут быть заменены по желанию покупателя на один из трех опциональных вариантов.

Цена вопроса

Новый Chevrolet Corvette поразил всех своей ценой. Все знают, как тщательно американские автопроизводители следят за качеством своих изделий и каких средств это им стоит. А известие, что купить новинку в базовой комплектации обойдется всего в $60 000, повергло в шок многих европейских коллег концерна General Motors.

Невероятно привлекательный прайс стал радостной новостью для поклонников Шевроле которые выстраиваются в очередь, чтобы в числе первых заказать товар. Завод Bowling Green уже принимает заявки, а серийное производство Корветов начнет в конце 2019 года. Это реальная возможность овладеть «Американской мечтой», тем более что европейские среднемоторные аналоги стоят заметно дороже.

Александр Сергеев


Оставить комментарий к записи

Ваш email не будет опубликован.